閔行直面過境交通壓力:從全市范圍來看,道路擴容才是有效之舉 1張堵點地圖,10多種辦法破解 已啟動虹梅南路高架、嘉閔高架南延伸段、北青高架3條快速道建設
閔行直面過境交通壓力:從全市范圍來看,道路擴容才是有效之舉 1張堵點地圖,10多種辦法破解 已啟動虹梅南路高架、嘉閔高架南延伸段、北青高架3條快速道建設
“在閔行補短板行動中,補上交通短板排在第一位!”近日,到閔行區采訪,記者不止一次聽到當地幹部這麼說。
為瞭補短板,閔行動用多方面力量,繪出一張全區堵點地圖,並研究制訂瞭10多種辦法進行針對性破解。
其中,僅打通斷頭路一項,就是全市罕見的大手筆:打通58條斷頭路,其中區區對接道路9條,區內斷頭路49條,爭取2017年前全部完成。
治堵?致堵?
台中通馬桶價格
不能狹隘地看問題
“大手筆”打通斷頭路,在大多數百姓眼中是件好事,但也有人提出質疑:斷頭路打通後,閔行地區很有可能更擁堵。
這樣的擔心,似乎有一定道理。要知道,閔行與周邊7個行政區——浦東、松江、徐匯、長寧、嘉定、青浦、奉賢接壤,承擔著60%以上的過境交通。斷頭路打通,周邊區域車流“流”進“流”出,過境交通壓力豈不更大?
“我們不能狹隘地看問題,從全市范圍來看,一條路通瞭,總歸是更暢瞭。”對於記者拋出的這個問題,閔行區交通委有關負責人的回答簡潔明瞭。
畢竟,道路的擴容,是滿足交通增長需求的有效之舉。
不過,也有關專傢指出,打通與周邊地區的斷頭路,確實會一下子增加局部地區的過境交通壓力和交通吸納能力,有時甚至可能造成不同程度的擁堵。比如,去年,嘉閔高架莘松路匝道啟用後,最初一段時間裡,早高峰時段,上海康城小區外的莘松路上又出現瞭明顯擁堵,因為周邊準備走嘉閔高架的車輛全部都匯聚到這個“喉嚨口”瞭。之後,相關部門采取瞭多種交通管理措施,才使擁堵情況有所緩解。
打通?不通?
還需完善路網規劃
記者瞭解到,本市不少區在制訂“斷頭路打通”計劃時,往往要考量五方面情況:第一,要符合區域控制性規劃,或存在規劃調整的可能性,否則打通斷頭路的項目手續根本辦不瞭;第二,群眾呼聲較高,或人大書面意見集中;第三,對區域交通有明顯改善作用;第四,做過前期研究,方案上有實施的可能性;第五,還要綜合考慮環境影響、動拆遷難度等因素。
更重要的是,打通斷頭路之後,必須及時跟進相關配套系統,才能真正起到疏解擁堵的作用。
其中,一個不容忽視的概念,是“路網級配”的科學規劃。所謂路網級配,是指對主幹道、次主幹道、支路、街坊道路等不同道路,按照其等級有序銜接,以保證流量一級級逐步匯合、逐步分流。比如,如果一條街坊道路不是先對接支路,而是跳躍式“接”上瞭主幹道,就容易造成“寬窄”不匹配,導致擁堵。
從閔行區域特點來看,“大進大出”的交通流量,單純靠區域內的道路配套來解決不現實,還需要在全市層面進一步完善快速路網的規劃和建設。
當前,閔行的快速路網呈“7766”格局,即7條軌交線、7條鐵路線、6條快速路、6條高架路,在全市各區縣中算是豐富的,但怎奈仍然“跟不上”周邊區域和閔行本地區城市化的快速進程。
大修?小改?
精細管理效果更佳
交通短板必須補上,這一指向非常明確。在全市大力開展交通違法大整治的當口,閔行的交通問題,更是成瞭區委區政府領導考慮的重要事宜。
最近,閔行區就將實施一系列創新舉措,通過精細化管理來緩解擁堵。這些交通管理舉措,包括信號燈的設置、路口渠化的改造、適當研究局部單行通道、護欄設置的合理調整等。
比如,上海有些路口的右拐道上,同時也有直行的箭頭,一旦遇到紅燈,右轉車輛就很容易被前面的直行車輛擋住,無法快速右拐離開,最終可能造成局部擁堵。因此,閔行區今年計劃對14個點實施路口渠化改造,包括采取工程方法騰出一條專用道,讓右轉車輛可以快速離開路口。
又如,一般來說,路中央的隔離護欄會一直延伸到路口,但閔行交通部門的人士經過多次觀察發現,在路口車輛較多時,因為角度問題,拐彎的車輛常常會撞到隔離欄;現在,閔行區內大多數隔離欄往後退瞭20米,結果車輛調頭或拐彎真的容易多瞭……這些管理細節的修改,有的看起來微小,但實施後的效果卻非常好。
閔行交通委這位負責人還透露瞭一個好消息:區內已同時啟動3條快速道的建設,分別是:虹梅南路高架、嘉閔高架南延伸段、北青高架。
公家機關水肥清運
可以想見,在不久的將來,虹梅南路高架建成,從奉賢南橋越過虹梅南路隧道,走這一高架到徐傢匯隻需30分鐘,而現在至少1個半小時;嘉台中化糞池清理閔高架往南延伸接上S32高速,屆時從市區去浦東機場或浙江嘉興等地,又多瞭一條快速通道。
閔行直面過境交通壓力:從全市范圍來看,道路擴容才是有效之舉 1張堵點地圖,10多種辦法破解 已啟動虹梅南路高架、嘉閔高架南延伸段、北青高架3條快速道建設
“在閔行補短板行動中,補上交通短板排在第一位!”近日,到閔行區采訪,記者不止一次聽到當地幹部這麼說。
為瞭補短板,閔行動用多方面力量,繪出一張全區堵點地圖,並研究制訂瞭10多種辦法進行針對性破解。
其中,僅打通斷頭路一項,就是全市罕見的大手筆:打通58條斷頭路,其中區區對接道路9條,區內斷頭路49條,爭取2017年前全部完成。
治堵?致堵?
台中通馬桶價格
不能狹隘地看問題
“大手筆”打通斷頭路,在大多數百姓眼中是件好事,但也有人提出質疑:斷頭路打通後,閔行地區很有可能更擁堵。
這樣的擔心,似乎有一定道理。要知道,閔行與周邊7個行政區——浦東、松江、徐匯、長寧、嘉定、青浦、奉賢接壤,承擔著60%以上的過境交通。斷頭路打通,周邊區域車流“流”進“流”出,過境交通壓力豈不更大?
“我們不能狹隘地看問題,從全市范圍來看,一條路通瞭,總歸是更暢瞭。”對於記者拋出的這個問題,閔行區交通委有關負責人的回答簡潔明瞭。
畢竟,道路的擴容,是滿足交通增長需求的有效之舉。
不過,也有關專傢指出,打通與周邊地區的斷頭路,確實會一下子增加局部地區的過境交通壓力和交通吸納能力,有時甚至可能造成不同程度的擁堵。比如,去年,嘉閔高架莘松路匝道啟用後,最初一段時間裡,早高峰時段,上海康城小區外的莘松路上又出現瞭明顯擁堵,因為周邊準備走嘉閔高架的車輛全部都匯聚到這個“喉嚨口”瞭。之後,相關部門采取瞭多種交通管理措施,才使擁堵情況有所緩解。
打通?不通?
還需完善路網規劃
記者瞭解到,本市不少區在制訂“斷頭路打通”計劃時,往往要考量五方面情況:第一,要符合區域控制性規劃,或存在規劃調整的可能性,否則打通斷頭路的項目手續根本辦不瞭;第二,群眾呼聲較高,或人大書面意見集中;第三,對區域交通有明顯改善作用;第四,做過前期研究,方案上有實施的可能性;第五,還要綜合考慮環境影響、動拆遷難度等因素。
更重要的是,打通斷頭路之後,必須及時跟進相關配套系統,才能真正起到疏解擁堵的作用。
其中,一個不容忽視的概念,是“路網級配”的科學規劃。所謂路網級配,是指對主幹道、次主幹道、支路、街坊道路等不同道路,按照其等級有序銜接,以保證流量一級級逐步匯合、逐步分流。比如,如果一條街坊道路不是先對接支路,而是跳躍式“接”上瞭主幹道,就容易造成“寬窄”不匹配,導致擁堵。
從閔行區域特點來看,“大進大出”的交通流量,單純靠區域內的道路配套來解決不現實,還需要在全市層面進一步完善快速路網的規劃和建設。
當前,閔行的快速路網呈“7766”格局,即7條軌交線、7條鐵路線、6條快速路、6條高架路,在全市各區縣中算是豐富的,但怎奈仍然“跟不上”周邊區域和閔行本地區城市化的快速進程。
大修?小改?
精細管理效果更佳
交通短板必須補上,這一指向非常明確。在全市大力開展交通違法大整治的當口,閔行的交通問題,更是成瞭區委區政府領導考慮的重要事宜。
最近,閔行區就將實施一系列創新舉措,通過精細化管理來緩解擁堵。這些交通管理舉措,包括信號燈的設置、路口渠化的改造、適當研究局部單行通道、護欄設置的合理調整等。
比如,上海有些路口的右拐道上,同時也有直行的箭頭,一旦遇到紅燈,右轉車輛就很容易被前面的直行車輛擋住,無法快速右拐離開,最終可能造成局部擁堵。因此,閔行區今年計劃對14個點實施路口渠化改造,包括采取工程方法騰出一條專用道,讓右轉車輛可以快速離開路口。
又如,一般來說,路中央的隔離護欄會一直延伸到路口,但閔行交通部門的人士經過多次觀察發現,在路口車輛較多時,因為角度問題,拐彎的車輛常常會撞到隔離欄;現在,閔行區內大多數隔離欄往後退瞭20米,結果車輛調頭或拐彎真的容易多瞭……這些管理細節的修改,有的看起來微小,但實施後的效果卻非常好。
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